在过去一百多年的普铁时代,受国家经济实力和铁路技术的限制

简介: 在过去一百多年的普铁时代,受国家经济实力和铁路技术的限制,我国铁路建设进度非常缓慢,铁路分布密度非常低,铁路对地方的重要性不言而喻,因为像石家庄、郑州这样的铁

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在过去一百多年的普铁时代,受国家经济实力和铁路技术的限制,我国铁路建设进度非常缓慢,铁路分布密度非常低,铁路对地方的重要性不言而喻,因为像石家庄、郑州这样的铁路从普通的小县变成了省会城市,所以被称为“拉列车的城市”,而且,多个铁路交叉的城市,因为铁路在全国的通达非常高,所以逐渐形成了铁路的中枢,在普铁时代,我国有四个城市,铁路通达城市多,客流量非常大,因此被公认为四条铁路的枢纽,但是进入高铁时代后,四条铁路枢纽中的一个城市遗憾地出局了,被西部城市取代了,首先,普铁时代和高铁时代我国四条铁路的中枢分别是谁?

首先,普铁时代我国四条铁路的枢纽城市分别是谁?

北京作为我国的首都,在交通基础设施方面当然具有先天优势,成为铁路枢纽是必然和必要的,普铁时代,北京有京沪铁路、京广铁路、京九铁路和京哈铁路四条纵干线铁路和横向京包铁路,主要车站有北京站等,是当时我国最重要的铁路枢纽城市,在全国的通达度最高,上海作为我国最大的城市和经济中心一直是我国最重要的人口聚集地因此铁路建设仅次于北京,普铁时代,上海作为中国四大铁路枢纽城市之一,具有京沪铁路和沪昆铁路两条全国干线铁路,连通全国多个省市区,主要有上海站等站。

普铁时代的四条铁路枢纽城市除了北京和上海外,还有中国重要的商贸城市广州,广州历史上是我国重要的对外贸易港城市,是全国重要客船聚集的中心城市,铁路交通也非常发达,在普铁时代,广州的干线铁路也只有南北干线铁路京广铁路和广九铁路两条,铁路不多,但这些铁路在当时发挥很大作用,非常方便全国工人进入珠江三角洲地区,客流量非常大,主要有广州站等,普铁时代我国四大铁路枢纽城市中最后一个是湖北武汉,武汉位于我国中部地区,离各方的距离不太远,因此在铁路交通方面有地理优势,普铁时代,武汉主要有南北向的京广铁路和东西向的汉丹铁路+襄渝铁路,形成了东西向干线铁路,普铁时代武汉的通达性也非常高,被称为“九省通袴”,主要车站有汉口站和武昌站。

但是,进入高铁后,随着铁路技术创新能力的提高和国家经济实力的增加,铁路建设发生了翻天覆地的变化,一些旧铁路枢纽开始衰退,但其他不知名城市大力崛起,在全国四条铁路枢纽建设中,也从过去的全国铁路枢纽提升为国际铁路枢纽,北京在高铁时代,其铁路枢纽地位依然牢固,目前北京开通、建设和计划的主要高铁有北京上海高铁、京广高铁、京哈高铁、京九高铁、京昆高铁和京兰高铁,其他铁路的枢纽地位得到了巩固提高 时代,上海仍国四大高速铁路枢纽城市之一,主要高速铁路有京沪高速铁路、沿江高速铁路、上海昆高速铁路和沿海高速铁路等,高速铁路的通达性进一步提高。

关于我国“高铁时代”,四大铁路枢纽武汉意外落选,被这个城市所取代你有什么想说的吗?


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